推荐新闻
- 2020/08/06洪水来袭 为何要把火车开到桥上停着？
- 2020/06/22全国首条全自动驾驶城市轨道线路全线已贯通
- 2020/06/11长沙地铁3号线一期工程通过评审 已具备初期运营
- 2019/12/17拆盗44根列车闸瓦钎 被依法从重判处
合成闸瓦
货车高摩合成闸瓦
铁路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具。铁路车辆分为客车和货车两大类。货车高摩合成闸瓦适用于最高运行速度为120km/h，轴重不大于25t的铁道货车。规格为φ840mm的闸瓦适用于公称直径840mm的车轮。
货车合成闸瓦由瓦背和摩擦体组成，摩擦体由粘结材料、增强材料和摩擦材料组成。瓦鼻两侧弧面应与检测样板中部至少三爪接触；允许一爪存在不大于0.5mm的间隙。瓦背弧面与检测样板两端四爪的间隙不应超过2mm。在正常使用条件下，闸瓦的使用限度（包括瓦背和摩擦体在内）为任何一处的剩余厚度不小于14mm。
瓦背由4mm以上厚的钢板制成（钢板材质的牌号为Q235－A，其性能符合GB/T 700的规定）。钢背外弧为R450mm。钢背冲有φ16mm的孔8个。使合成材料牢固的粘附在钢背上。
闸瓦由钢背和摩擦体组成。合成材料是闸瓦的摩擦体，它在制动时直接与车轮踏面接触，产生摩擦力。摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。它是由橡胶、树脂为主体，加以摩擦调节剂、填料等复合而成。外观为灰黑色。
产品参数：
1）、最大外形尺寸为长352mm、宽86 mm、厚45 mm。适用车轮直径840mm。外形几何尺寸符合铁道科学研究院2009年发布《高摩擦系数合成闸瓦》（TKZW04A-00-00）图纸要求。
2）、物理、力学性能、制动摩擦磨损性能满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》H闸瓦要求。
3）、粘结强度满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》要求。
货车合成闸瓦由瓦背和摩擦体组成，摩擦体由粘结材料、增强材料和摩擦材料组成。瓦鼻两侧弧面应与检测样板中部至少三爪接触；允许一爪存在不大于0.5mm的间隙。瓦背弧面与检测样板两端四爪的间隙不应超过2mm。在正常使用条件下，闸瓦的使用限度（包括瓦背和摩擦体在内）为任何一处的剩余厚度不小于14mm。
瓦背由4mm以上厚的钢板制成（钢板材质的牌号为Q235－A，其性能符合GB/T 700的规定）。钢背外弧为R450mm。钢背冲有φ16mm的孔8个。使合成材料牢固的粘附在钢背上。
闸瓦由钢背和摩擦体组成。合成材料是闸瓦的摩擦体，它在制动时直接与车轮踏面接触，产生摩擦力。摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。它是由橡胶、树脂为主体，加以摩擦调节剂、填料等复合而成。外观为灰黑色。
产品参数：
1）、最大外形尺寸为长352mm、宽86 mm、厚45 mm。适用车轮直径840mm。外形几何尺寸符合铁道科学研究院2009年发布《高摩擦系数合成闸瓦》（TKZW04A-00-00）图纸要求。
2）、物理、力学性能、制动摩擦磨损性能满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》H闸瓦要求。
3）、粘结强度满足TB/T 2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》要求。
